デュアルガンスタンディング DC EV 充電器

商用EV充電ソリューションを専門とする中国の大手工場として、CSIVEIは、交通量の多い商用環境でスループットを最大化するように設計された高出力、デュアル出力充電ステーションであるデュアルガンスタンディングDC EV充電器を提供しています。この 1 つのユニットは、隣接する 2 つの駐車ベイに対応し、両方の車両に動的に電力を割り当てて、充電効率を最適化し、インフラストラクチャのコストを削減し、1 平方メートルごとの駐車スペースをより効率的に機能させます。 CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T 標準にわたる幅広い互換性（混合構成オプションを含む）を備えたこの充電器は、CSIVEI で知られる信頼性とパフォーマンスを提供しながら、世界の EV フリートの多様なニーズを満たします。

主な機能と利点

インテリジェントな動的負荷管理— リアルタイムの電力割り当てにより、バッテリーの状態、需要、優先順位のルールに基づいて 2 台のガンにエネルギーが分割されます。 1 台の車両は 100% の電力を供給します。 2 台の車両は、グリッド接続を大規模化することなくシームレスに共有します。

モジュラー電源アーキテクチャ— ホットスワップ可能な 20kW/30kW モジュールは 95% 以上の効率で動作します。ユニットをシャットダウンせずに個々のモジュールを交換できます。充電器は出力を下げ、両方のガンに引き続き使用できます。

複数規格の互換性— 両方のガンで CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T を個別にサポートします。混合構成オプション (CCS2 + CHAdeMO など) を 1 台のユニットで利用可能。

頑丈な屋外構造— IP55/K10 定格の亜鉛メッキ鋼製エンクロージャ。耐紫外線コーティングが施されています。コンフォーマルコーティングされた内部は湿気や塩水噴霧に耐えます。 -30°C ～ +55°C の周囲温度で確実に動作します。

ガンごとの独立した安全性— 各出力には専用の絶縁モニタリング、DC に敏感な RCD 保護、および過熱カットオフが備わっています。一方のガンに障害が発生すると、そのセッションのみが終了します。もう一方のガンは影響を受けずに続行されます。

OCPP 1.6J/2.0.1準拠— ガンごとのトランザクション ログ、エネルギー計測、および障害診断とのシームレスなバックエンド統合。各ベイの個別の請求とリモート監視が可能になります。

ユーザーフレンドリーなアクセス— RFID とアプリベースの認証を備えた 7 インチのタッチスクリーンは、両方の銃へのアクセスと支払いを独立して処理します。

オプションの水冷ケーブル配線— 120kWを超える電力層で利用可能で、500Aの連続電流でも快適に扱える、より薄くて軽いケーブルを実現します。

製品の用途

交通量の多い商業環境向けに構築されたデュアルガンスタンディング DC EV 充電器は、単一の設置面積で 2 台の車両に電力を供給します。これにより、スループットを最大化し、ベイごとのインフラストラクチャ コストを最小限に抑え、駐車スペースのすべての平方メートルをより効率的に機能させることができます。

売上高の多い公共急速充電ハブ

高速道路のサービスエリア、都市部の充電プラザ、ガソリンスタンドの前庭では、スループットがすべてです。このデュアルガン ユニットは 2 台の EV を同時に充電し、ピーク時に充電器ごとにサービスされる車両の数を 2 倍にします。需要が低下した場合、利用可能な電力をすべて 1 台の車両に振り向けて、より迅速に補充できます。オペレーターは、より大きな単砲艦隊と同じベイ範囲を達成しながら、設置および保守するユニットが少なくなるというメリットを得ることができます。

ターンアラウンドウィンドウが厳しい車両基地

複数の車両が同じ時間に戻ってくる電気バスの停車場、ラストワンマイルの配送ハブ、タクシー待機場では、デュアルガン構成により、敷地全体で充電器とベイの比率を 1:1 にする必要がなく、並列充電が可能になります。動的な負荷管理により、出発予定時刻が最も早い車両が自動的に優先され、ピークの電力網需要を制限内に抑えながら車両の準備を確保します。

商業用および複合用途の駐車場施設

ショッピングセンター、オフィスビル、空港の駐車場運営会社は、1 つの中央充電器から 2 つの隣接する EV ベイにサービスを提供できるため、駐車列ごとに必要な床置き型ユニットの数が半分になります。これにより、設置の複雑さが軽減され、より多くの利用可能な通路スペースが確保され、メンテナンスへのアクセスが簡素化されます。 RFID とアプリベースの認証により、両方の銃で個別にユーザー アクセスの管理と支払い処理が容易になります。

小売および接客業の目的地

ホテル、リゾート、大規模な小売公園は、より多くの EV 指定ベイをカバーするために設置する充電器の数を減らし、初期設備投資を削減しながら、プレミアムなゲスト アメニティを提供できます。デュアルガンの設置面積により景観と歩行者の流れが保護され、堅牢な屋外定格エンクロージャは追加のシェルターなしで一年中の天候に耐えます。

技術的な詳細

デュアルガンスタンディング DC EV 充電器は、単一システムから 2 つの充電セッションを独立して制御する高効率のモジュール式電源プラットフォームを中心に設計されており、パフォーマンスや安全性を損なうことなくハードウェアの利用率を最大化します。

インテリジェントな動的負荷管理

デュアルガン システムの中心には、リアルタイムの電力割り当てアルゴリズムがあります。中央コントローラーは、接続された各車両の要求電流、バッテリーの充電状態、セル温度を継続的に読み取ります。これらの入力に加えて、優先請求、時間帯料金、出発期限などのオペレーターが定義したルールに基づいて、2 台の銃の間で利用可能な合計電力を秒単位で再配分します。 1 台の車両のみが接続されている場合、充電器の定格出力の 100% がその 1 台のガンに送られます。 2台目の車両が接続すると、システムは電力をシームレスに分割し、どちらの車両も最低充電しきい値を下回らないようにします。このインテリジェントな分散により、グリッド接続を大規模にする必要がなくなり、エネルギーコストが予測可能に保たれます。

モジュラー電源アーキテクチャ

この充電器は、共有 DC バスに給電する個別のホットスワップ可能な電源モジュール (通常はそれぞれ 20 kW または 30 kW) を中心に構築されています。各モジュールはほぼピーク効率 (95% 以上) で動作し、残りのモジュールやアクティブな充電セッションを中断することなく、サービスのために分離できます。このモジュール性は、単一モジュールの障害がユニット全体を無効にしないことを意味します。充電器は単純に出力を下げ、モジュールが交換されるまで、両方のガンに出力を下げてサービスを提供し続けます。

高度な熱管理

デュアル ガンの動作では、特に高い周囲温度でのフルパワー セッションの継続中に、シングル ガンの同等の動作よりも高い総熱が発生します。これに対処するために、システムはマルチゾーン冷却戦略を採用しています。可変速度ファンを備えた高流量フィルター空冷により、最適なモジュール温度が維持され、各ガンの出力経路にある専用の熱センサーがケーブルとコネクタの温度を個別に監視します。 120kWを超える電力層の場合、オプションの液冷ケーブルが利用可能で、コネクタの接点から熱を積極的に除去し、500Aの連続電流でも快適に扱える、より薄くて軽いケーブルを可能にします。

ガンごとの独立した安全性

各充電ガンは、独自の専用の安全監視チャネルで動作します。リアルタイムの絶縁モニタリング、DC に敏感な残留電流検出 (タイプ A + 6mA DC RCD)、および過熱保護が各出力に個別に適用されます。一方のガンで安全しきい値に違反した場合、そのセッションは安全に終了しますが、もう一方のガンは影響を受けずに続行されます。緊急停止ボタンにより、両方の出力が同時に機械的に即座に分離されます。

マルチプロトコルデュアルガン通信

車両と充電器間のインターフェイスは、両方のガンで独立して CAN ベースのプロトコル (CHAdeMO、GB/T) と電力線通信 (CCS1、CCS2) をサポートします。これにより、同じ物理ユニット内で混合標準構成 (たとえば、1 つのガンを CCS2 用に構成し、もう 1 つのガンを CHAdeMO 用に構成) が可能になります。組み込み Linux コントローラーは両方のセッションを並行して処理し、完全な OCPP 1.6J/2.0.1 バックエンドで各ガンを個別にレポートし、ガンごとのトランザクション ログ、エネルギー測定、障害診断を可能にします。

頑丈な屋外対応構造

このエンクロージャは、耐紫外線粉体塗装を施した亜鉛メッキ鋼フレームを備えており、浸入保護については IP55、機械的衝撃については IK10 と評価されています。内部コンポーネントは耐湿性と耐塩水噴霧性のために絶縁保護コーティングが施されています。適応冷却システムは周囲温度 -30 °C から +55 °C まで安定した内部状態を維持するため、ユニットは追加のシェルターなしで海岸、砂漠、高山での展開に適しています。

よくある質問

Q1: 2 台の車両が同時に充電している場合、配電はどのように機能しますか?

充電器のインテリジェントな動的負荷管理システムは、接続された各車両のバッテリー状態、要求された電流、およびセッション パラメーターを継続的に監視します。利用可能な合計出力を 2 つのガン間でリアルタイムに自動的に分割します。 1 台の車両のみが接続されている場合、充電器の定格出力の 100% が供給されます。 2 台目の車両が接続されると、需要とオペレーターが定義したルールに基づいて電力が分割され、充電器の総容量を超えることなく両方の車両が効率的に充電されるようにします。

Q2: 2 つのガンは、異なる充電規格の車両に使用できますか?

はい。充電器は、単一ユニット内で混合標準構成をサポートします。一般的なセットアップには、1 つの CCS2 ガンと 1 つの CHAdeMO ガン、または両方の CCS2 が含まれます。各ガンは独自の通信プロトコルで独立して動作するため、互換性の問題なく、ユニットがさまざまな EV メーカーやモデルに同時に対応できます。

Q3: デュアル セッション中に 1 つのガンに障害が発生した場合はどうなりますか?

各銃には独自の独立した安全監視チャネルがあります。絶縁抵抗の低下や過熱イベントなどの障害が 1 つの出力で検出された場合、そのセッションのみが安全に終了されます。もう一方の銃は影響を受けずに充電を続けます。必要に応じて両方の出力を瞬時に機械的に分離するための緊急停止ボタンも備えています。

Q4: 単銃用充電器を 2 台設置する場合と比較して、スペースと設置上の利点は何ですか?

単一のデュアルガン ユニットは、床に設置された 1 つの設置面積から 2 つの隣接する駐車ベイにサービスを提供し、列ごとに必要な充電器、コンクリート パッド、および電気接続の数を削減します。これにより、同じ 2 ベイの充電範囲を提供しながら、設置時間を節約し、通路スペースを解放し、長期メンテナンスを簡素化します。

Q5: 必要な系統接続容量はどれくらいですか?

グリッド要件は、設定された総出力電力によって異なります。 120kW ユニットには通常、適切な定格のブレーカーとケーブル配線を備えた三相入力が必要です。動的負荷管理システムは配電をリアルタイムで最適化するため、ピーク時のグリッド電力は、多くの場合、同じ条件下での 2 台の独立した充電器の合計よりも低くなります。当社のエンジニアリング チームは、詳細な電気計画ガイドを提供し、サイト固有の負荷計算を支援します。

Q6: 各銃を個別に監視して請求することはできますか?

はい。 OCPP 1.6J/2.0.1 準拠のバックエンドは、各ガンを独自のトランザクション ログ、エネルギー測定、および障害診断を備えた独立した充電ポイントとして報告します。これにより、あたかも 2 台の別々の充電器を操作しているかのように、ガンごとの請求、ベイごとの価格設定戦略、および詳細な使用状況レポートが可能になります。

Q7: デュアルガンシステムにはどのようなメンテナンスが必要ですか?

定期的なエア フィルターの清掃、ケーブルの目視検査、コネクタの接触チェックなど、日常のメンテナンスは簡単です。モジュラー電源アーキテクチャにより、ユニット全体をシャットダウンすることなく、個々のモジュールをホットスワップできます。モジュールの交換が必要な場合、充電器は残りのモジュールの動作を継続し、サービスが完了するまで一時的に低下した電力レベルで両方のガンにサービスを提供します。

顧客のスポットライト

地域急速充電ネットワーク事業者 — 都市部充電プラザ展開

背景

都市部および郊外の急速充電ステーションのネットワークを運営する独立系充電ポイント運営会社は、主要な小売および娯楽地区の近くに新しい旗艦広場を計画しました。このサイトでは、夕方と週末のピーク時に、待ち時間を最小限に抑え、ベイの回転率を最大限に高めながら、大量の EV にサービスを提供する必要がありました。

挑戦

オペレータの既存のサイトでは、1:1 の充電器対ベイ構成でシングルガン DC 充電器を使用していました。このモデルは効果的ではありましたが、2 つの駐車ベイごとに 2 つの充電器、2 つのコンクリート パッド、2 セットの電気接続、および 2 つのメンテナンス ポイントが必要でした。新しい広場では、土地代と建設費が多額であったため、運営会社はピーク需要時にサービスを提供するベイの数を犠牲にすることなく、地上スペースと設置コストを削減したいと考えていました。

デュアルガンスタンディング DC 充電器を使用する理由

敷地の駐車レイアウト (中央島を共有する隣接するベイのペア) を評価した後、オペレーターはデュアルガンスタンディングユニットが理想的なものであると認識しました。 2 つのベイの中央に 1 台の充電器を配置すると、両方の機能を同時に利用できるため、ベイ ペアごとに必要な物理ユニット、基盤、電源ドロップの数が半分になります。

動的負荷管理機能が決定的でした。ピーク時間帯には、充電器が 2 台の接続された車両間で電力をインテリジェントに分割し、両方のセッションの進行を維持します。 1 台の車両のみが接続されている静かな時間帯には、定格出力の 100% がその 1 台のガンに向けられ、最速のターンアラウンドが実現します。この柔軟性により、通信事業者は電気インフラに過剰投資することなく、競争力のある分単位の価格を提供できるようになりました。

導入

それぞれデュアル CCS2 ガンで構成された 30 台のデュアルガン スタンディング DC EV 充電器が、60 の駐車ベイに設置されました。床置き型ユニットは中央の共有アイランドに配置され、左側と右側の 1 つのベイにサービスを提供しました。 OCPP バックエンド統合により、ガンごとのトランザクション レポート、ベイごとの独立した請求、プラザ全体にわたるリモート負荷監視が可能になりました。

結果

● オペレーターは、単一銃の配備と比較して必要な充電器ユニットの数を半分にし、設備、土木工事、電気インフラを大幅に節約しました。

● ピーク時のスループットは、既存のサイトからの単一ガンのデータに基づく予測と比較して約 40% 増加しました。これは、デュアルガンの同時充電に直接起因します。

● インテリジェントな電力分割により、サイトの割り当て容量内でピーク電力網の利用を維持し、コストのかかる電力網のアップグレードを回避しました。

● メンテナンス チームは、2 つのベイごとに 1 つのユニットを保守することで、定期的な検査時間とスペアパーツの在庫を削減できることを高く評価しました。

● プラザの立ち上げが成功した後、オペレーターはその後のすべての交通量の多い現場でデュアルガンユニットを標準化しました。